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第一百九十一章 未来战略

第一百九十一章 未来战略 (第2/2页)
  
  抄作业一时应付过去,但上了考场,最终只能依靠自己的力量。中华集团必须培养出自己的研发团队,能够独立正向设计一款新车型。
  
  5、建立汽车电子系统研发,对汽车电子控制系统和车载汽车电子装置实现零的突破,从无到有成立中华系电子产业集群。
  
  现在盘古发动机的ECU(发动机电控单元)全部采购自德国博世在内地的合资公司——“联合汽车电子公司”,一块ECU加传感器售价高达2600元。占据发动机成本的一大部分,这种垄断性的电子资源,博世处于垄断地位,中华集团根本无从还价。
  
  还有ABS模块也来自博世进口产品,售价同样不菲,一直面临缺货的局面。
  
  当前最新的ESP电子系统,博世也拽在手中叫卖,这套新设备更加昂贵,已经是许多中高级轿车必备的安全配置。
  
  车载方面,遥控门锁、数显仪表、电动座椅、巡航系统、倒车雷达影像以及自动大灯等,都是中国汽车零部件企业难以涉足的领域。
  
  在将来自主研发的自动变速器方面,TCU(变速器控制单元)也需要采购。
  
  这些主流的电子设备都要求中华集团组织资源进行突破,打破国外零部件巨头的封锁。
  
  6、开启新能源汽车前瞻性研究,在纯电动和混合动力汽车方面有所探索。新能源汽车相当于所有汽车企业处于同一个起跑线,中国企业最有可能在这个领域超过国外巨头。
  
  丰田的普锐斯混动汽车已经正式量产,在美国广受欢迎,在新能源汽车方面先行一步。但将来要大规模普及,到底是纯电动还是混合动力符合时代要求,还需要等待技术进一步发展和结合实践才有结果。
  
  对于这样关系未来的战略方向,中华集团也需要有所技术储备。在电动摩托车上,已经具有初步基础,将来可以向汽车领域倾斜发展。
  
  7、在材料技术有所突破,建立自己的汽车材料体系。汽车轻量化要求采用更轻更强的材料使用,高强度钢、铝合金、镁合金和塑料及其复材料等,都是下一代研究热点。
  
  高强度钢和合金领域,中华集团已经和宝钢集团有所合作,双方共同对未来的汽车材料进行研发,寻求进口替代品。
  
  汽车发动机和自动变速器需要使用许多合金复合材料,内饰方面纳米复合塑料、高强度热塑性树脂复合材料等开始使用,不但减轻重量还更加安全环保。
  
  光看如此多重点攻关发展项目,就能知道现在我们国家汽车水平处于何种地位。要想一下子迈入国际主流汽车企业行列,需要花费很长的时间。
  
  当初韩国现代汽车计划耗费30年时间,结果实际只用了20年就赶上主流水准。现代汽车是最晚进入世界巨头行列的企业,也是中华汽车学习的榜样。现在轮到中华汽车开始发力,按计划是20年,不知道实际会需要多少年。
  
  在中华轿车和奇瑞轿车相继进入国内轿车市场时,受到影响最大的反而是一汽小红旗轿车。
  
  小红旗20万以上的售价,照理来说跟中华、奇瑞半杆子打不着,但国内消费者就认准了都是国产轿车,为何小红旗卖得如此之贵。
  
  加之面临本田雅阁、通用别克和大众帕萨特的下压,原本在中级车市场凭借跟在奥迪100大哥身后吃饭的半垄断地位没有了,小红旗陷入了销量大幅下降的境地。
  
  现款小红旗型号是“98新星”,听名字就知道是1998年下线的产品,经过两年时间已经不适应现有竞争激烈的轿车市场。
  
  为此,一汽为小红旗换代,新型号叫做“世纪星”。该新车型使用了淘汰的奥迪200车身,改头换面使用日产风度轿车的前脸套在了小红旗身上,发动机也从老迈的488换成了来自日产的V6型2.0L发动机。
  
  换了个车标和发动机,红旗再一次脱胎而生,只不过没有了历史传承和自主技术,小红旗早已经不再是国人心中的红旗。
  
  国人开始把目光更多投放到价格更加亲民,外观更加时尚的中华轿车、奇瑞风云中来,小红旗已经逐渐失去中国人的信任。
  
  小红旗主打公车市场,没想到现在是奥迪A6和全新帕萨特占据了主流,另一旁还有雅阁和别克在虎视眈眈,加之换标车型质量控制不行,价格成本高高在上,销量一路下滑。
  
  在家用市场,20多万落地的小红旗,加上庄严主打公务市场的外形定位,以及习惯性给人公务车印象,普通消费者更是不会选择。宁可少花一些钱购买中华轿车和奇瑞风云,又或者加一些钱上雅阁、帕萨特等合资新车型,逐渐忽略了还有小红旗存在,不上不下状态中,小红旗吃力不讨好。
  
  由华夏摩托组织行业协会集体,上书呼吁的摩托车消费税改革终于迎来喜讯。国务院公布从2000年5月1日起,摩托车消费税按照排量改革征收标准,凡是250CC之下一律3%,包括并超过250CC按照10%标准收税。
  
  如此一来,摩托车企业将减少7%的税收压力,凭空多出不少利润,可以缓一口气了。一些亏损严重的国旗例如建设、嘉陵等,先是通过辆债转股减轻负担,现在又迎来减税政策,开始冒出了盈利的希望。
  
  当然,这项政策对于华夏摩托来说更是利好消息,按照销售额接近百亿计算,国家减税将为其带来5个亿的利润收入。
  
  不管如何,华夏摩托牵头为中国摩托车行业做出了突出贡献,在行业内部被公认为领头企业。
  
  
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