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第855章 海洋环境

第855章 海洋环境 (第2/2页)
  
  可是换做另一个角度,这些跑道可是同样可以作为其他战斗机起降跑道。
  
  任何一座岛,在当地都可以看做是一艘不沉的航母。
  
  如果是大岛的话,那就是一艘超级不沉的航母。
  
  现在这里试飞跑道已经建成,下一部就是团队进驻这里,先对气象等方面资料进行收集,等论证可以的话,才是‘海鹰’战斗机前来试飞。
  
  目前为止,‘海鹰’战斗机已经生产了12架,这个数量不算少了。
  
  泰国方面明年就要派舰载机飞行员专门来华夏接受培训,在轻型航母建成交付给泰国海军之前,成为合格的舰载机飞行员。
  
  半个小时后,直升机降落在跑道。
  
  刘韬对这里很重视,这里不仅仅是要作为‘海鹰’战斗机的试飞场地,同样也是会作为歼7、歼8系列战斗机、歼10战斗机、歼11战斗机的试飞场地,用于检测这些飞机在海洋环境的性能变化。
  
  海洋环境,与陆地环境,那是两种不同的环境。
  
  不同的环境,对飞机的影响不同,飞机所能发挥出的性能也不同。
  
  别说海洋环境、陆地环境这样差异巨大的环境,就是陆地环境,平原、丘陵、山区、高原、沙漠等环境都有很大的不同,对战斗机的影响各不一样。
  
  比如歼11战斗机,在确认可以服役前,就是将这些不同的环境都给飞了一遍,甚至于飞越珠穆朗玛峰,在确认各种情况下都拥有强大性能,歼11战斗机才被允许服役,而不是需要经过更长时间的试飞工作,一步步地最终才被批准服役。
  
  但是,歼11战斗机并没有在复杂的海洋环境下进行测试过。
  
  目前的歼11A战斗机虽然服役,具备对地对海攻击能力,但是都是在陆地机场起飞降落,在海洋环境的跑道起降情况如何,却没有进行。
  
  同样的情况,也出现在歼10战斗机上面。
  
  而接下来,将会弥补这方面的遗憾。
  
  而且在这里试飞,也将会对歼11C战斗机的研制起到很大的作用。
  
  歼11C战斗机作为舰载机,与歼11A战斗机作为陆基战斗机是不同的。因为舰载机是在航母上进行起飞,航母在海上航行,受到海洋气象条件和风浪的影响,航母会发生摇晃,加之甲板飞行区域面积有限,使得舰载机起飞和降落的难度很大。这就要舰载机具有重心低、抗倾倒能力强等特点,必须要具有比陆基飞机更好的起降性能、较低的降落速度以及良好的低速操作性。
  
  而且,受制于航空母舰起飞甲板长度的制约,舰载机通常是借助弹射器起飞。起飞时,舰载机的挂钩与弹射器相连,在自身发动机推力和弹射力共同作用下,滑跑几十米后舰载机便脱钩飞离甲板升空。降落时,舰载机借助自身的阻拦钩和航母上的拦阻索,只需要滑跑很短的距离就能强行停止。这就要求舰载机具有坚固的机体结构和减震性能优良的起落架,确保能承受得住弹射起飞加速度和降落时的冲击负荷。
  
  再者就是舰载机需要具有折叠结构。设计折叠结构主要是为了缩小舰载机体积,以便在有限的空间内能放置和存放更多的舰载机。另外,舰载机的机体上有系留装置,可将飞机系留在舰上,以防止舰船剧烈摇摆时飞机翻倒。
  
  最后便是舰载机的抗腐蚀能力也要更强。
  
  现在在三片海域选岛建跑道,这只是第一步。明年便要将一艘商船改为航母,从而为未来歼10、歼11战斗机研制舰载机型做准备。
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